Cómo leer un informe de dominio

El informe que emite el Registro tiene tres páginas y está escrito en lenguaje registral. No hace falta ser abogado para entenderlo, pero sí saber dónde mirar: de todo lo que dice, hay cinco o seis datos que deciden si conviene avanzar con la compra, y el resto es descripción del vehículo.

Cada página cumple una función distinta. La primera describe el vehículo y a su dueño, la segunda es la que dice si el auto está libre, y la tercera trae la letra chica y el código para comprobar que el informe es auténtico.

Página 1: el vehículo y quién es el dueño

Los dos números que hay que cotejar

En Datos de Dominio, buscá Nro. Motor y Nro. Chasis. Tienen que coincidir con tres cosas: lo que dice el informe, lo que dice el título, y los números grabados en el vehículo. Los del vehículo hay que mirarlos físicamente, no fiarse del papel.

Una diferencia entre cualquiera de los tres es motivo suficiente para no avanzar con la operación, y no es algo que se arregle después.

El resto de los datos del vehículo

• Marca, tipo y modelo van con un código numérico delante — por ejemplo 130-TOYOTA —. Es la codificación interna del Registro y no significa nada más.
• Fabricación año y modelo año pueden no coincidir, o venir vacíos con tres guiones. Es normal y no indica ningún problema.
• Procedencia y régimen de importación dicen si la unidad es nacional o importada, y bajo qué régimen entró al país.
• Número de título es el del título del automotor. Comparalo con el papel que te muestra el vendedor.

Algunos campos aparecen sólo si corresponden. La oblea RTO es uno: si figura, suele estar vencida hace años, y eso no impide la transferencia ni es un problema registral.

Titular: quién puede vender

Acá está el nombre, el CUIL y el documento de quien figura como dueño. Lo primero es comprobar lo obvio: que sea la misma persona que te está vendiendo el auto. Si no lo es, hay que entender por qué antes de dar un peso.

Y hay tres campos que deciden si esa persona puede vender sola.

Porcentaje de titular. Si dice 100 %, hay un único dueño. Si dice 50 % —y entonces aparece más de un titular—, el vehículo está en condominio y hacen falta las firmas de todos.

Carácter del bien. Si dice propio, el titular dispone del vehículo por su cuenta. Si dice ganancial, fue adquirido durante el matrimonio y hace falta el consentimiento del cónyuge para transferirlo, aunque figure a nombre de uno solo.

Cuando el bien es ganancial, el informe agrega una sección Cónyuge con su nombre. Si esa sección está, ya sabés que va a hacer falta una firma más, y de quién.

Titular desde. La fecha en que esa persona pasó a ser titular. Si es de hace pocas semanas y te lo están vendiendo, vale la pena preguntar por qué: puede ser una operación normal, o puede ser que alguien esté rotando la unidad rápido.

Los otros tres campos de la sección aparecen casi siempre igual:

• Adquisición a título oneroso significa que lo compró. A título gratuito sería una donación o una herencia.
• Estipulación a favor de terceros es una previsión para el caso de fallecimiento del titular, que designa a quién pasaría el vehículo. Lo habitual es que diga No. Si dijera Sí, conviene consultarlo en el Registro antes de avanzar.
• Titular de radicación indica si el titular vive en la jurisdicción donde está radicado el vehículo.

Cédula

La cédula es la verde, la del titular, con su número y su vencimiento. Si además aparece una cédula de autorizado —la azul—, significa que hay alguien más habilitado para manejar el vehículo. No es un problema en sí, pero es información.

Página 2: las trece líneas que deciden la compra

Ésta es la página que importa, y la que más confunde, porque no viene en prosa: es una lista de rótulos, cada uno con un estado al lado.

Cuando no hay nada anotado, cada línea dice NO POSEE. Ésa es la buena noticia. El informe no incluye ninguna leyenda que diga "el vehículo está libre": lo dice por ausencia, trece veces seguidas. Si todas las líneas dicen NO POSEE, el vehículo está limpio.

Lo que hay que mirar es cualquier línea que no diga eso. Qué significa cada una:

• INHIBIDOS. Es la que más confunde, porque no recae sobre el vehículo sino sobre la persona: al titular le prohibieron judicialmente disponer de sus bienes registrables. El efecto práctico es que aunque el auto esté impecable, el titular no puede venderlo. Y no se ve de ninguna otra forma: no está en el título, no está en el vehículo, y el vendedor puede no mencionarlo.
• PRENDA. El vehículo quedó como garantía de un crédito: se compró en cuotas, o se sacó un préstamo poniéndolo de garantía. Lo importante es que la prenda sigue al vehículo, no a la persona: si comprás un auto prendado, comprás también la deuda. No es motivo para abandonar la operación, pero sí para cambiarla — lo normal es cancelarla antes de la transferencia, o descontarla del precio y cancelarla en el mismo acto.
• DENUNCIA DE VENTA. El titular ya declaró ante el Registro que vendió el vehículo, para deslindar su responsabilidad. Si aparece, la persona que figura como titular puede no ser quien te lo está vendiendo, y hay una operación anterior sin terminar de inscribir. Hay que entender toda la cadena antes de avanzar.
• DENUNCIA DE COMPRA. El reverso: alguien declaró haber comprado el vehículo sin haber completado la transferencia. Es otra señal de una operación a medio hacer.
• DENUNCIA DE ROBO. Si aparece algo acá, la operación se termina. No hay matiz.
• MEDIDAS JUDICIALES. Acá es donde constan los embargos y demás medidas cautelares, normalmente por una deuda del titular que llegó a juicio. Un vehículo embargado no se puede transferir hasta que se levante la medida.
• PIEZAS DE DESARMADERO. Indica que el vehículo fue destinado a desarmadero, es decir, dado de baja para despiece. Si dice algo distinto de NO POSEE, no sigas: no es un auto que se compra.
• TRÁMITES PENDIENTES. Hay un trámite en curso sobre esta unidad. Puede ser inofensivo o puede bloquear la transferencia, así que conviene saber cuál es antes de señar.
• EXISTENCIA DE OTROS CERTIFICADOS DE DOMINIO. Alguien pidió un Certificado de Dominio sobre este vehículo. A diferencia del informe, ese certificado sí otorga prioridad para hacer un trámite, así que puede haber otra operación en marcha sobre la misma unidad.
• MERO POSEEDOR. Hay alguien anotado como poseedor sin ser el titular registral.
• AFECTACIONES. Restricciones o regímenes especiales anotados sobre el automotor. Si figura algo, preguntá en el Registro qué implica antes de avanzar.
• RADICACIÓN ANTERIOR. En qué Registro estuvo radicado antes. Es informativo.
• DATOS COMPLEMENTARIOS. Anotaciones adicionales que el Registro haya dejado sobre la unidad.

Página 3: la letra chica, y cómo saber que el informe es auténtico

La última página trae tres cosas, y las tres importan más de lo que parece.

El informe no es el Certificado de Dominio. El propio documento lo aclara: no constituye el certificado previsto en el artículo 16 del Decreto Ley 6582/58, y por lo tanto no otorga prioridad para la realización de trámite alguno. Son dos documentos distintos: el informe te dice cómo está el vehículo, el certificado reserva el turno para hacer un trámite. Para comprar, el informe es el que necesitás.

Refleja la situación a la fecha y hora de emisión. También lo dice el documento con esas palabras, y es el punto que más se pasa por alto. Una prenda inscripta al día siguiente no aparece. Si entre la seña y la firma pasan varias semanas, el informe que pediste al principio ya no dice lo que pasa hoy, y conviene pedir uno nuevo antes de cerrar. La fecha de impresión está en el pie de las tres páginas.

El código de validación. Abajo del todo, el informe trae tres datos —número de Registro Seccional, número de trámite y número de control web— con los que cualquiera puede comprobar en dnrpa.gov.ar que el documento es auténtico, en la opción de validación de documento recibido.

Es la respuesta a la pregunta que casi nadie hace en voz alta: cómo sé que esto que me mandaron es de verdad. Se comprueba en un minuto, en el sitio del organismo, sin intermediarios.

Cinco cosas para revisar antes de firmar

1. Que el número de motor y de chasis del informe coincidan con el título y con los grabados en el vehículo.
2. Que el titular sea la persona que te está vendiendo, con el 100 % a su nombre, y que si el bien es ganancial esté el consentimiento del cónyuge.
3. Que las trece líneas de la página 2 digan todas NO POSEE, o que haya un plan claro para lo que aparezca.
4. Que la fecha de impresión sea reciente. Si el informe tiene varias semanas, pedí uno nuevo.
5. Que el código de validación dé resultado en el sitio de la DNRPA.

Lo que el informe no dice

Es la confusión que más cara sale, porque se descubre después de comprar:

• La deuda de patente. Es el impuesto automotor y se consulta en cada jurisdicción, no en el Registro.
• Las multas de tránsito. Tampoco están.
• El estado mecánico y la vigencia de la VTV.

El informe de dominio cubre la situación registral: quién es el dueño y qué pesa sobre la unidad. Para lo demás hacen falta otras consultas.